中國(guó)快遞市場(chǎng)不僅僅在爭(zhēng)地面網(wǎng)絡(luò)，天空也成了各公司征戰(zhàn)的焦點(diǎn)。9月12日，中國(guó)郵政航空公司有關(guān)人士向記者確認(rèn)該公司近日與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運(yùn)公司，將其包機(jī)規(guī)模擴(kuò)大。快遞公司之間的火拼正在從地面延伸至天空。
有意思的是，天空上也有公司開(kāi)始“下地找食”。東航近日宣布重組旗下物流和貨運(yùn)板塊，推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，開(kāi)始跨界向電商領(lǐng)域延伸。東航快遞公司總經(jīng)理宗偉9月12日向記者透露，該公司已獲得區(qū)域和國(guó)際快遞牌照，下一步將取得全國(guó)快遞牌照，正式進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，而這也是東航貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型試水。
快遞市場(chǎng)，怎一個(gè)“亂戰(zhàn)”了得!
東航涉水快遞
“東航進(jìn)軍快遞了”、“東航開(kāi)始做電商了”……9月以來(lái)，航空業(yè)內(nèi)議論紛紛，源于東航所做的一起大膽嘗試。
9月初，東方航空公司推出電子商務(wù)網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”，開(kāi)始跨界向電商領(lǐng)域延伸。據(jù)宗偉介紹，“東航產(chǎn)地直達(dá)”主營(yíng)生鮮類(lèi)的進(jìn)口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進(jìn)口食品和部分地域特色鮮明的出口級(jí)國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品，主打“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營(yíng)配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。
之所以選擇生鮮冷鏈，在宗偉看來(lái)，這塊市場(chǎng)極具潛力、尚未飽和，因此東航選之作為突破口，可進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。他指出，東航擁有通達(dá)國(guó)內(nèi)外的1000余個(gè)站點(diǎn)，具有原產(chǎn)地采購(gòu)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，自有的航空運(yùn)力和報(bào)清關(guān)資質(zhì)，能實(shí)現(xiàn)航空快速運(yùn)輸和快速清關(guān)的無(wú)縫銜接，中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)比傳統(tǒng)電商大幅減少，能將新鮮食品更快地傳遞給消費(fèi)者。另外，利用航空公司會(huì)員資源自建的電商平臺(tái)，消費(fèi)群體定位更加精準(zhǔn)，產(chǎn)品定位更加清晰，消費(fèi)習(xí)慣把握更加到位。最后，還有自營(yíng)的快遞體系配送，確保服務(wù)質(zhì)量。
宗偉透露，目前派送環(huán)節(jié)只能做到上海區(qū)域內(nèi)，而該公司正在獲取全國(guó)快遞牌照，意圖在兩年內(nèi)將其網(wǎng)絡(luò)向全國(guó)延伸。
電商戰(zhàn)略的起航，是東航在重組旗下的貨運(yùn)和物流板塊拓展“天地合一”后，再次開(kāi)啟的貨運(yùn)轉(zhuǎn)型“希望之門(mén)”。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)所有航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)都在慘淡經(jīng)營(yíng)，虧多盈少，而東航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空公司，作為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，成立十年來(lái)，僅2010年盈利，其他年份皆為虧損。如何走出虧損之境，東航擬向貨物兩端的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，往物流綜合解決方案轉(zhuǎn)型，由此誕生進(jìn)軍電商和快遞的想法。
“這開(kāi)了新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下央企用市場(chǎng)化方式參與競(jìng)爭(zhēng)的先河，是國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一次嘗試。”宗偉道。
東航是第一家涉足電商和快遞的航空公司，宗偉稱(chēng)東航的先行先試，是在為航空貨運(yùn)業(yè)試水如何轉(zhuǎn)型，“不敢說(shuō)肯定能成功，先試先行者總是風(fēng)險(xiǎn)特別大，也可能由此搶占先機(jī)”。
地空交戰(zhàn)激化
按照東航快遞的計(jì)劃，除了初期投入300萬(wàn)購(gòu)入10輛運(yùn)輸車(chē)輛外，東航年內(nèi)還投入1億-2億元進(jìn)行初期基礎(chǔ)設(shè)施投資，冷庫(kù)倉(cāng)庫(kù)在使用東航在浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)已有的兩個(gè)全國(guó)最大的冷庫(kù)中心同時(shí)，還將在上海區(qū)內(nèi)選點(diǎn)新建冷庫(kù)。
這點(diǎn)投資顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，何況東航電商擬在兩年內(nèi)擴(kuò)至全國(guó)，意味著其快遞網(wǎng)絡(luò)也必須鋪陳至全國(guó)。宗偉透露，該公司不排除將與其他公司或資本合作，以便進(jìn)行全國(guó)擴(kuò)張。據(jù)其透露，8月底該公司剛剛從國(guó)家郵政局獲得國(guó)際快遞牌照，加上已有的區(qū)域牌照，僅剩全國(guó)快遞牌照沒(méi)拿到。而該公司準(zhǔn)備加緊布點(diǎn)，以申請(qǐng)全國(guó)快遞牌照。
東航快遞的加入，無(wú)疑令快遞業(yè)再添新實(shí)力對(duì)手。畢竟，東航快遞所依附的東航物流公司，擁有全國(guó)最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，東航客運(yùn)的腹艙資源則擁有更多的網(wǎng)點(diǎn)。而東航逾千萬(wàn)的常旅客資源則解決所有快遞進(jìn)入電商最大的煩惱——“客戶(hù)哪里來(lái)”的問(wèn)題。
不過(guò)，中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇堅(jiān)持認(rèn)為，除了EMS，其他國(guó)有企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)都掀不起波瀾，不足為懼。何況快遞鋪陳網(wǎng)絡(luò)需要巨額投資，東航作為上市公司，虧損和巨資投入都將會(huì)很慎重，東航能給其快遞投入多少資金有待觀(guān)察。
徐勇認(rèn)為，東航快遞如走專(zhuān)業(yè)化路徑，在某一領(lǐng)域如冷鏈做得很專(zhuān)，或許能成功，但是要轉(zhuǎn)向綜合型快遞公司的話(huà)，失敗的概率將超過(guò)95%。
有意思的是，天上飛的忙著下地找食，地上跑著的公司也忙不迭上天開(kāi)戰(zhàn)。繼今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購(gòu)買(mǎi)協(xié)議后，中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司近日又與PEMCO公司簽訂了5架B737-300F客改貨合同。至此，今年年內(nèi)中郵航已經(jīng)購(gòu)入10架貨機(jī)，該公司人士透露至明年機(jī)隊(duì)規(guī)模可擴(kuò)至26架以上。
其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐速遞副總裁王立順此前也曾向記者透露，順豐融資獲得資金，其中一部分將投入構(gòu)建航空樞紐。該公司已有自有貨機(jī)12架，包機(jī)18家，機(jī)隊(duì)規(guī)模也達(dá)到30架之多。除此以外，圓通快遞也在積極籌備自己的航空貨運(yùn)公司，將其3架的包機(jī)規(guī)模擴(kuò)大。在國(guó)內(nèi)有包機(jī)的公司還有聯(lián)邦快遞、UPS以及一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的“跨越速遞”公司。
【想看更多互聯(lián)網(wǎng)新聞和深度報(bào)道請(qǐng)關(guān)注速途網(wǎng)官方微信。（微信號(hào)：速途網(wǎng)）】
